原标题：协和式超音速客机尾部机轮的小秘密

民航客机中，飞机的起落架布局一般为前三点式，因为前机身的中部与机腹部两侧的起落架正好形成一个三角结构。一般前面的起落架称为Nose Landing Gear，鼻起落架，后面机身中部的起落架称之为Main Landing Gear主起落架，这样的好处是飞机的重心在前，能够使飞机处于较为水平的位置，保证飞行员拥有良好的视野。

上世纪70年代投入使用的超音速协和式飞机也不例外，但除了上面说的基本的机轮外，如果观察的比较细致，你可能会注意到协和式飞机的机尾部还有一组非常小的机轮结构。如果不仔细看的话，是不会发现的。

协和式飞机的尾部还有一组小机轮

那么为什么它在尾部还装有机轮呢，这样的机轮起到上面作用呢？让我们一起探秘一下。

考一考：协和式飞机一共有多少个机轮？

如果举办一场航空知识竞赛，协和式飞机有多少个轮子一定是一道十分有趣的题目，会让许多人都选错答案。正确答案是十二个：前起落架有一组两个，机翼中间部分两侧各一组4个，共8个轮子。还有就是大家都容易忽略的一点，在飞机的尾部还有两个小机轮。

你能发现协和式客机的所有机轮吗？

事实上，这尾部的两个机轮很少被用到，当飞机在跑道滑行，或者就那样停在机场时，这两个机轮都不会打开，即使在打开状态，也不会接触地面。而在飞行过程中，这两个机轮显然也不会起到任何实质性的作用。

停放和飞行的过程都不需要，那么就一定是起飞和降落的过程需要这两个轮子发挥作用。

作用：防止起飞时机尾撞击地面

与一般大型飞机（如空客A340）额外增加机轮以保证在降落时有足够的缓冲不同，协和式飞机机尾额外的装配的机轮实际上是为了在起飞时防止机尾撞击与摩擦地面，发生尾翼撞击现象。

尾部机轮的主要目的是防止尾翼撞击现象

尾翼撞击现象一般发生在飞机的起飞迎角过大，由此导致机尾部分还没离开跑道就开始往下垂，造成尾部与地面发生碰撞。如果飞机在起飞过程中撞到机尾，就会返回机场接受损伤评估，因为任何机构完整性受到损害都会影响飞机的气动外形。当然也有例外，新加坡航空公司2016年一架从墨尔本起飞的航班，在飞机机尾与地面发生摩擦后，机组人员通过传感器确定飞机的结构并没有受损，因此并没有停止飞行，最后也安全的达到了目的地。

协和式飞机独特的大*，细长的机身设计意味着它在起飞时需要一个很大的角度，极大增加了尾部和发动机撞击跑道的可能性。

所以，设计师们在飞机尾部安装了一个机轮，目的在于保护飞机尾部在起飞时能够温柔地离开地面。

协和式飞机可下垂式机头

为什么协和式飞机的机头是下垂式的，其原因也是一样的，由于独特的*以及苗条的机身，如果保持机头位置不变，飞行员的水平视线就会被机头挡住。所以，设计师们将协和式飞机的机头设计成可下垂式，可以在5到10度范围进行调节，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得良好的视野。在巡航时则转到正常状态。

正是因为有了这样的设计，在所有有记录的飞行过程中，协和式飞机几乎没有发生过尾翼撞击地面的事故。返回搜狐，查看更多

责任编辑：

健康食品 产品推荐 洗护测评 知识科普