前言
O2O作为一种商业模式火了已经有些日子了。上门洗车做为一种商业模式是否必死无疑，取决于背后的钱袋子，也取决于用户的选择，不过中国的用户群是庞大的，有对车身是否受损敏感型的，也有不敏感型的。上门洗车从否存活取决于在短时间内找到这些对价格敏感对车外观敏感度低的用户。互联网正在强势席卷传统行业，今天的创业者自然要经历一轮轮的试错模式，上门洗车业务是不是对，能不能存活，取决于这个行业里的创业者是否在之一时间找到了解决问题的办法。而传统行业在嫁接互联网的过程中，有时也会逆向为杀入这一行业的外行提供借鉴与参考。
上门洗车作为一种商业模式，正遭遇投资者对用户的双重质疑。最直接的表现就是这个领域的创业者以此为入口，暂时熄灭了颠覆现有汽车维修模式的梦想。
上周四(7月16日)上门洗车服务平台“车8”发布通知称，因业务调整，7月17日起停止上门洗车业务。
“车8”是北京上门洗车服务品牌，只做单一的外观清洁业务，主要为北京市昌平区回龙观小区提供上门服务。是在今年3月洗车大战最热的时候推出的，距离服务终止只有4个月。在宣布停止服务之前，其App尚未发布，其停止服务的通知仅在微信服务号中公布。
“车8”并不是之一个倒下的上门洗车平台。早在今年1月，厦门“知府会”网站就以“一元洗车”低价品牌宣布关闭，云洗车和点击洗车今年也低调关闭。
在宣布停车8日前10天，7月6日，上门洗车行业先锋宣布完成C轮融资。以“1元洗车场”冲掉估值上亿美元的O2O公司宣布，将再次拿到。6000万美元之后，并没有像其他O2O公司那样用补贴来回报用户，而是“出于品牌策划的长远考虑”，将已经获得商标权的“养车点”更名为“经典养车点”。虽然这个“点点”并没有放弃上门洗车服务，但据业内人士透露，点点汽车维修的投资者对车险业务的关注程度超过了洗车。
自2014年下半年以来，汽车售后市场逐渐成为企业家眼中的“蓝海”。洗车具有频率高、价格低、门槛相对较低的特点，这使得大量的企业家和投资者关注它。很多人认为洗车是进入汽车售后市场的入口，疯狂涌入。
不到一年的时间，洗车用O2O就从火热走向了伤亡惨重，市场和资本都给它抹上了一张冷脸。在很多人眼里，家里洗车肯定会死，其态度是旁观者无法想象的坚决。
之一个宣布洗车O2O商业模式死刑的人是中华全国工商联汽车摩托车经销商会改装委员会秘书长、汽车后市场项目策划人魏家成。一周前，他在自己的微信微信官方账号上发表了一篇文章《上门洗车市场或迎来集体 *** 》。
他认为，上门洗车的技术决定了上门洗车会被消费者抛弃。
他说：“上门洗车是微水洗车。水很少。大部分都是用快递电动三轮车。储水体积不到身体体积的一半，甚至更少。洗车的可以省钱，尽量多洗，不然会无休止的找水源。也就是说微水洗车不是水，是蹭。沙泥不洗，也没有水源和压力冲洗，用搓。
所谓上门洗车会破坏车主的车漆，这就决定了车主会慢慢放弃这种洗车方式。
如果消费者对上门洗车服务模式有疑问，投资者心态自然会动摇。
韦嘉诚说，“此次对上门洗车的评估结果恐怕让所有上门洗车的老板都睡不着觉了，当前，几个投资公司已经相继从上门洗车行业启动全线退出机制”。韦嘉诚说的所谓评估始于去年，一个由60家投融资公司组成的团队开始寻找汽车后市场项目进行创投，这个过程中迫切需要一个第三方机构来协助进行评估，在这个团队的委托下，去年8月，投融资评估小组诞生。这个小组由律师、会计师、评估师及汽车行业业内人士等组成，而他本人便是该评估小组的负责人。该评估小组陆续开始对汽车后市场的所有上门项目进行评估，而上门洗车由于其本身并不复杂，评估结果也是最快出炉的。
不过评估结果并不乐观。韦嘉诚表示，在结果出来后，大概十几家投资公司直接宣布对上门洗车项目启动退出机制。
韦嘉诚的论点出台之后，引发了洗车创业者的反驳。对于磨损问题，呱呱洗车董事长郄建军在接受《中国汽车报》的采访时回应说：“车漆的磨损会受很多方面的影响，不见得只有上门洗车模式会磨损车漆，而传统洗车或电脑洗车模式对于车漆就没有影响？当然，上门洗车模式有其问题所在，但只要大方向是好的，很多问题都可以在发展过程中去解决和改善。”
对于磨损，韦嘉诚称其评估小组做过一个试验，将传统洗车和上门洗车对车漆的磨损程度进行对比。评估小组购买了两辆同款新车，将其放于北京露天车位保存，并分别用传统洗车和上门洗车方法每三天清洗一次，而且选择的都是当前发展较好、认可度较高的品牌。3个月后，评估小组对两辆车的漆面磨损水平进行检测。结果显示，传统洗车和上门洗车对车漆磨损程度比约为1:3。
上门洗车主要是微水洗车，并不具备冲净车身灰尘的水源和水压。因此，在沙泥没有冲干净的情况下，擦洗过程就是带着泥沙在擦车身，数次的微水洗车后，车身亮油厚度的磨损就会较大。
也就是说，上门洗车业务做为一种商业模式，在目前的技术条件下存在一个致命的缺陷，会损害车主的汽车外观。
虽然专业的洗车店也可能因操作不规范会导致洗车客户的车辆受损，但是上门洗车的操作模式存在磨损车辆外观的可能性更大。
要改变这一致命缺陷，要么迅速更新洗车技术，要么有补救方式可以修复汽车外观。
但事实上，无论哪一种方式都会加大上市洗车业务的成本。
近来汽车后市场的创业模式探讨，流传着这样一句话：上门保养生死难料，上门洗车必死无疑。
相比较而言，上门保养频次较低，但是客户回头客较多，也相对容易获得更全面的车辆信息，上市洗车虽然频次高，一个月内有2至于3次的洗车要求，但是获取的车辆信息极少，而对上门洗车感兴趣的客户相对而言受价格影响较大。
“通过洗车发展增值服务”作为一种商业模式的愿景，上门洗车存在极大的不确定性。
不过正如围城，城里的人想出来，城外的人想进去。
车8、云洗车、嗒嗒洗车等公司的消失，并不妨碍呱呱洗车、我爱洗车、e洗车、赶集易洗车背后还有大把的钱在烧。
2014年9月由前高德地图副总裁郄建军创业的呱呱洗车今年3月还获得了58到家1000万美元的A轮融资。郄建军表示，上门洗车盈利并不难。洗车本身就是一个用户需要花钱的项目，“单靠洗车我们也可以生存。”他说。
上门洗车做为一种商业模式是否必死无疑，取决于背后的钱袋子，也取决于用户的选择，不过中国的用户群是庞大的，有对车身是否受损敏感型的，也有不敏感型的。
上门洗车从否存活取决于在短时间内找到这些对价格敏感对车外观敏感度低的用户。
在总理一句“大众创业，万众创新”号召下，仅2015年5月一个月，主打O2O概念完成融资并被公开报道的公司就超过了30家，总金额超过4亿美元加5.6亿人民币。但事实上，一组数据给正热情高涨的O2O创业者泼了一盆冷水：去年拿到A轮融资的O2O创业公司有800多家，而拿到B轮的只有200多家，拿到C轮的则更少。
随着O2O行业的火热，越来越多同质性的创业项目涌现，大家千军万马，奔的却是一群人的钱包，这很有可能会迎来一批一批的死亡浪潮。面对那些没有挺到下拨投资的创业公司，我们除了感叹其勇气，感怀其境遇，能送上的，估计也只有一句话了：心若在，梦就在，只不过是从头再来。
互联网正在强势席卷传统行业，今天的创业者自然要经历一轮轮的试错模式，上门洗车业务是不是对，能不能存活，取决于这个行业里的创业者是否在之一时间找到了解决问题的办法。
而传统行业在嫁接互联网的过程中，有时也会逆向为杀入这一行业的外行提供借鉴与参考。
