快捷快递+申通快运

11月28日晚间，申通快递发布公告称，当日与快捷快递签署出资合同，双方拟以自有资金共同出资5000万元，设立上海申通岑达供应链管理有限公司（暂定名），其中申通快递出资3500万元，持股比例占70%，快捷快递持股1500万元，持股比例占30%。申通岑达设立后将成为申通快递的控股子公司。

01申通：分流大件，专网专用

对于设立“申通岑达”的目的，申通称主要是对网络内大小件混合的产品结构进行细化，将大件产品的市场逐步引导至申通岑达的平台来运营，通过大小件产品的分网运营，实现专网专用。

值得注意的是，申通岑达“大件网络”将借助快捷快递原有的硬件场地等资源，重新搭建“大件”专属网络。

据了解，目前在申通快递网络中，10kg以上的大件占比在4%左右，这部分大货未来都将引导到“申通岑达”专网中。兴业证券分析师王品辉认为，分开经营、专网专营可以针对不同市场分别决策，申通把重货产品分离出去，有利于自身网络的盈利能力提高。

众所周知，近几年大件包裹成为快递业的一片新蓝海，但大货和小件的运作是两个截然不同的体系，各自对网络有着不同的要求。如果大货也流入到“小件网络”，势必会对当前的分拣、转运和派费带来压力。这也是几家快递企业进军大件和快运市场后都选择新建网络的主要原因。

申通官方表示，未来将传统的小件快递与大件进行产品分离，实现申通的产品生态营造战略，推进由单一的快递服务企业发展成为集团制管理下的具备快递、快运、国际、金融、数据、供应链六大业务板块的国际化综合性物流服务企业。

快递专家赵小敏认为，此次投资可以提升申通快递主业的竞争力。未来可以继续加大对快捷快递的持股比例，迅速在快运市场站稳脚跟。而如果通过参股、收购、投资等方式做大市值、进行资本和商业模式复制，走“资本控股扩张路子”，申通将是完全不同的发展路径。

02快捷：转型关键，优势凸显

实际上，从今年上半年开始，快捷快递就积极谋划进军大件市场，并连续两次搭上了申通这条“大船”。今年8月1日，快捷就获得了申通1.3亿的注资，迈出了转型升级的实质性步伐。在产品定位上，快捷确定了差异化定位，即主推单件70kg以内、单票300kg以内的产品。

相比于中通、圆通和圆通独自设立快运网络，申通为何选择与快捷合作？申通官方表示，快捷快递拥有巨大的直营网点及以大货为主导的产品网络，产品类型主要以3-30公斤中大件为主，并积累了丰富的电商大件产品经营管理经验。与快捷快递合作投资设立申通岑达将借助各自资源优势，整合资源，充分发挥协同效益，从而把本公司的运营做到中转更快、成本更低、效率及质量更高。

业内专家表示，在中小快递生存环境日益困难的背景下，快捷快递联手申通寻求差异化竞争，能够借助申通的资金、品牌和市场获得稳定的货量，继而在市场中站稳脚跟。

何为“专网专用”？小件走申通（快递），大件走快捷（快运）。作为申通快递和快捷快递共同注资成立的一个“第三方公司”，申通岑达主要发挥行政管理职能，负责落地和承接申通快运业务的“专网”则是快捷快递现有的网络资源（主要是转运和直营站点）。

从今年9月份开始，申通和快捷就通过调整派费等一系列举措，对产品重量进行定向分流和引导。其中，申通限重调整了三次，发往北京的快件更低限重到5公斤以内；快捷调整了一次，吴传龙在前段时间的年中工作会上明确表示未来将主推单件70公斤以内的产品。

按照这个思路，未来申通快递网将主打5公斤以内的产品，快捷（申通快运网）则逐步转型至5-70公斤重量段的大包裹。

当然，申通这种“以小博大”的做法能否收到“四两拨千斤”的奇效，很大程度上取决于双方管理层的融合思路以及实际组网运行中的利益分配。

身处风口的申通“以小博大”，站在十字路口的快捷则“借力上岸”但还是很值得期待。

南京快捷快递+申通快运（南京区域）

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