独家爆料！快捷快递密谋转型：杀入“大包裹”，做快运！

——这次干一票大的！——

面对格局未定、仍在混战之中的“大包裹”市场，又一家快递公司沉不住气了。老鬼近日接到独家爆料：在获得A轮注资之后，为了获取更大的市场份额，快捷快递正在密谋战略转型，其中很重要的一个方向就是进军大包裹，做快运！

据了解，快捷快递初步拟定的目标市场是5-50KG，在原有业务的基础上向大包裹和快运市场进行拓展。

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快捷为什么要做快运？

当然是迫于越来越激烈的市场压力，在“通达系”的挤压下急需拓展新的业务和生存空间。

我们都知道，快捷快递现任董事长吴传龙，曾是中通快递华南区老总，是当时中通更大的加盟商。吴传龙本人在电商业务，换句话说就是在小件市场拓展和操盘方面有着极丰富的经验。因此，2013年吴传龙收购快捷之后，之一个举措就是调整快捷原有的业务结构，砍掉商务件和大件，全力进军5KG以下的电商件。

然而，壮志雄心终究还是要面对冰冷的现实。在“通达系”疯狂抢食和挤压的竞争环境里，快捷虽然投入巨资完善网络、配套电商小件的各面运营体系，但是在群狼四起的形势下仍然“吃不饱”。

必须求变！

今年以来，随着优速、龙邦等二三线快递集体杀入大包裹和快运市场，快捷也从中嗅到了商机。5-50KG这个重量段的市场，对传统快递公司来讲，在运营和操作上压力不是很大，想要切入的话，可操作性很强。最重要的，大包裹市场目前仍然处在各方混战的局面，相对于已经“红海一片”的电商小件，这一领域的可想象空间巨大。

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快捷进军快运的可行性？

在老鬼看来，快捷选择在这个时机切入大包裹市场并不晚，而且“后来者居上”的可能性也不小。主要基于以下几个考量：

☯有资本助力

之前驿站曾经报道过，快捷快递A轮融资已于去年9月完成，融资金额为2.5亿元；B轮融资据说也基本已经敲定，融资金额在8-10亿元。

☯基础设施给力

快捷重组3年，更大的变化是基建。吴传龙和他的团队可以说是不惜重金来投入和打造快捷的基础建设和网络。

据老鬼不完全统计，重组三年，快捷先后购置1200多辆干线班车，总花费将近3亿元。先后投入近10亿元，用于各项基顾设施建设，特别是建立了“发达城市-省会城市-地级市”的三级分拨中心体系，网络一体化运行效率全面提升。

截至目前，快捷快递在全国共有员工9万余人，终端服务网点5400余个，大型快件分拣中心107个，运输、派送车辆10000多台。

万事俱备，只欠东风。可以这样说，快捷快如果切入大包裹，从基础保障和网络支撑方面来看，没有任何压力。

☯“转运前移”的运营构想

在今年6月18日快捷全国网络会上，吴传龙正式提出了“转运前移、逐步取消二次加盟”这个构想。

具体讲就是打破快件中转的区域限制，变“大中转”为“小中转”，各区域之间的快件“就近中转”，一方面减少中转次数，提升时效；另一方面，降低运输成本，减少分拨中心的重复建设。

在老鬼看来，这种“转运前移”的做法，跟大包裹和快运的运输需求和特性恰恰不谋而合。大包裹和快运业务因为重量大，如果中转次数过多，一来操作难度大，容易造成破损；二来不好分拣，需要投入更多人力，成本会增加。如果“转运前移”，通过“点对点”的方式，不但可以提升时效，而且能够充分利用和发挥快捷的班车优势，实现资源更优配置。

☯高管引入新智囊

老鬼从快捷官网发布的最新一条消息注意到，快捷快递的高管团队中出现了一张“新面孔”——总裁助理于水。

据老鬼了解，作为一名“ *** 湖”，于水从业经验丰富，曾任北京汇通的老总，各方关系和资源很是广泛，且有操大盘的经验。吴传龙收购和重组快捷时，于水一直有所参与，现在也是快捷的股东之一。此次调入总部，当是委以重任。

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快捷进军大包裹，更大的对手是？

从同梯队对手来看，龙邦不足为惧，快捷当前更大的竞争对手只有一个——优速。

作为“大包裹”的首倡者，优速选声夺人，无论是品牌塑造，还是运维体系上，都更有优势，而且优速最近还升级了“大包裹”战略，把市场定位调整为2-100KG，可以说进一步拉升了“大包裹”的竞争门槛。

接下来，快捷如果真的要杀入，狭路相逢，怎么打？靠什么打？咱们拭目以待。或许，在今年的“双11”就能看到答案。

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