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作者丨张宇彤
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作为“前”快递员，胡安焉曾这样描述自己的职业生涯：
“这份工作会让人变坏，由于熬夜、过度劳累，显然人的情绪控制力会下降，我已经感觉自己的大脑不太运转了，主要原因是我的反应变慢了，记忆力开始下降。”
物流行业有一万个快递员和分拣员，一万个胡安焉。
行业发展很快，他们却在底层拼命奔跑。价格战和行业内卷化也让他们的生活陷入混乱。尤其是近几年，他们肯定是受到了新公司的影响：
当他于6月16日宣布首次公开募股时，他一手推动了快递业更加残酷的内卷化，也将快递员每份订单的收入压低至几美分。
想要了解极兔目前在快递行业的定位，需要从其进入市场前的快递两大业务以及现有架构入手。
在极兔进军国内快递江湖之前，国内快递行业经过几番挣扎，已经达到了相对平衡的局面。无论快递行业的顶峰还是低谷，生活都很好，利润也很大，快递小哥月入一万元。
以上也比较简单。
此时，快递行业的业务分为两类：
之一，时效性要素。大多数递送物品是时间敏感的文件、票据、昂贵的消耗品等，对速度和安全性要求极高。它们通常具有航空运输能力。从上游的角度来看，你的客户去C和B。
其次，电商包裹是在电商平台购物时发送的，其特点是对安全性和速度的要求相对较低，但市场需求却很大。由于大部分快递都是由卖家发给客户，主要是发给B，而且由于卖家发量大，低几分钱或者一元钱可以节省不少成本，而且对价格比较敏感，也是快递公司。最激烈的战场。
整个快递行业的竞争格局大致如下：
老化零件的竞争相当温和。目前，全国80%的限时包裹被邮政和顺丰占据。
邮政EMS覆盖面广，具有国有企业的先天优势。例如，每年毕业季，发送录取通知书可以非常有利可图；顺丰速运拥有更现代化的基础设施和更高的效率，包括近80架货机，并在全球拥有自己的运营、紧密合作的网点。
电子商务软件是所有想要快速进入游戏的新玩家的选择。
他们拥有更大的空间，能够找到突破口。核心玩法就是烧钱，靠降价取胜。在极兔入局之前，已经有过两轮电商软件大战，之一轮大战是在2005年开始的。当时圆通与淘宝合并后，将基础快递价格下调了20元左右，12元，韵达、申通、淘宝签约后迅速催生连锁反应，价格跌至8元。
但短暂的和平并没有持续多久。2012年，鲁莽人物中通到来。
不仅将电商配件单价拉至6元，还创造了3单10元的低价。其他大佬就惨了，但不降价就被抢菜了，只能继续中通“潜水”了。
此时，从上端到下端的收入大幅缩水，快递行业的规则也日益清晰。
快递小哥的收入成了一个复杂的计算问题，与投递/派件数量、丢失物品罚款、设备租赁等息息相关。如果你想像往常一样每月收入一万元以上，你可能要付出三倍的辛苦。
仅仅三年后，中通就攀升至市场份额之一的位置。在持续的苦战中，国通快递于2019年被叫停。次年，全丰、优速、全宜、品骏、如丰达几家快递公司相继被淘汰。
然而，中通和对手的*一样，没有取得最后的胜利。
伴随市场份额不断扩大的却是口碑的下滑和网点管理的松懈。在很多为中通工作的信使朋友名单中，这确实是一个糟糕的政策——这也成为了对极兔这样的后来者的警告。
与两大业务一起，快递行业直营和加盟两大扩张模式也开始了真正的竞争和衰落。
直销是指快递公司自己设立网点，自己管理。京东就是其中的典型代表。
这种模式的缺点是需要巨大的资金支持和长期的基础设施建设，需要相当的实力、耐心和长远的目标来支撑；好处是可以将总部的领导和意志贯穿到整个环节的每一个神经末梢，从而更好地追求质量和效率的可控性，当高门槛的护城河建立起来后，就可以形成自己的优势。自己独特的优势。
早期采用加盟制的顺丰速运，最终选择了直营，并设置壁垒，正是为了打造门槛。
与直销相比，特许经营是一个努力的过程，从全国各地招募想要从事这个行业的人，并利用自己的资本和资源共同建立一个网络。优点是可以轻资产快速扩展。缺点是加盟商占据山顶，并不是公司自己的士兵。真正制作一款国际象棋游戏是很困难的。
不仅给管理、质量、效率带来挑战，还常常因利益冲突而引发“哗变”。
在淘汰战最激烈的几年里，快递行业的加盟商鱼龙混杂。除了工作中的混乱之外，快递员还经常早上穿特定快递的衣服，下午就换颜色。
背叛的原因可能是新公司为勤劳的男孩们安装了电风扇和空调。当快递小伙们不断换装时，他们在印尼崛起，与“外挂”出身的极兔一起进军国内快递舞台。
由于五子棋融合出来的“段永平系”基因，在很多故事的叙述中，快跑极兔被描述成一个浪漫般的传奇，与“兄弟帮”有关。
但这并不是“聪明兔子”运行的关键。《兄弟帮》背后的极兔和创始人李杰真是太会打架了。
李杰，1967年出生于四川，1994年毕业于北京科技大学经济管理学院市场营销专业。随后，他从销售做起，在步步高省级代理公司南京百盛担任销售员。由于能力出众、表现出色，2002年李杰被安徽步步高总部选中，入驻步步高担任音响事业部负责人。
正因为如此，李杰开始联系段永平，从此一路坑蒙拐骗。
2008年，李杰被段永平推荐到OPPO担任苏皖地区总经理。接下来的日子里，他几乎成了OPPO拓展版图的专业会计师。
无论是调到偏远的新疆、甘肃，还是赶到印尼，一句印尼语都不会说，英语也不会流利，他都能给OPPO带来巨大的反馈。
▲极兔创始人李杰
图片来源：首届中国科技品牌出海大会
尤其是在印尼，分公司成立后不久，OPPO就渗透到整个印尼手机市场，成为该国第二畅销的手机品牌。据说，OPPO还专门设立了“李杰奖”来激励其他员工。
李杰也从OPPO进入快递物流行业。原因是他在运营OPPO的过程中发现了印尼物流的弊端，并且他有信心能够找到解决方案。
印尼的物流并不容易做。
印度尼西亚全境由5个大岛和17000多个小岛组成。水平宽度几乎与美国相当。偏远岛屿只能空运，造成物流运输困难。
另外，印尼的物流公司也有老老实实逢年休假的习惯，这意味着即使运输时间是2-3天，只要不是周一到周三采购的货物，就必须采购下周。
受到。
印尼的主要促销活动通常定在斋月期间，全国都在庆祝斋月，并有10天的假期。
但这也成为了OPPO的一个难点，因为物流公司10天内都不会上班，这使得很多在大促期间购买手机的用户至少需要半个月才能入手，从而延长了交货时间时间，损害用户体验。
于是，李杰灵机一动：“为什么不自己开一家物流公司呢？
”
于是2015年，李杰从OPPO退休，进入快递赛道，成立了J&T（印尼极兔母公司）。他这样解释J&T：Jet（喷射，形容快速）、timely（及时）、technology（技术）。他希望利用这些在当今的环境下创建一家更快、更好的物流快递公司。
在J&T运营初期，OPPO手机的配送成为核心业务，OPPO不遗余力支持其发展，甚至推出了一款APP供用户下载J&T，可以提供保修配送等服务，派出了大批客户。
背靠OPPO，J&T起步很快，但它的成功并不仅仅靠队友的“奶”。
面对市场后，J&T的之一个重大举措就是解决节日期间不发货的问题。
它对仓库和交割制定了铁律：
工作时间（08:00-05:00）到达仓库的包裹必须当天出仓；在开放时间以外到达的包裹必须在以下时间之前交付第二天08:00且不得在当天离开。
夜以继日的努力，J&T在印尼赢得了良好的声誉，也开辟了一条新的道路。
在印尼，J&T采用特许经营模式，为印尼行业首家。
在J&T之前，印尼所有物流公司都是直营，这进一步增加了物流可用性和效率的难度。由于直销，快递公司建网点并不容易，往往一个仓库负责一个城市的派送。因此，快递员必须出差一两天才能递送包裹。
依托特许经营权，J&T很快实现了多点分销。2016年半年时间，仅在雅加达一个城市就设立了34个配送点。这样的模式减少了快递网络建设与快递员之间的运输半径，可以形成快速良好的基础。
因此，J&T抓住了印尼电子商务初创企业的机遇。短短4年时间，在新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、越南、柬埔寨等6个国家复制整套策略并取得成功。
也正是有了如此亮眼的表现，2019年极兔开始布局回归中国，并于2020年3月在中国正式上线网络，迅速实现日订单2000万。
日订单量2000万是快递企业成为行业主流的门槛。达到这个规模，中通用了16年，韵达用了19年，圆通用了18年，申通用了25年，而极兔只用了10个月。
快速增长的背后，是极兔将国内屡次上演的行业血战推向了新的极致。
回到国内，极兔此前的核心竞争力——假日配送和门店加盟体系——已经被同行掌握。国外的老路不能走，只能在老路上另辟蹊径。
其核心手段依然是价格战，并且选择在义乌这个快递大城杀掉各方。已成为全球超市的义乌，到2022年将完成快递93亿件，在同规模城市中位居全球之一。这边，极兔一出手，就将单件电商配件配送价格下调至1元。
此前，最鲁莽的中通也只取得了1.2元的成绩。
1元的低价对于商家来说是一个不小的诱惑，尤其是那些入驻拼多多、对10元以下产品提供包邮的商家。
低价自然就代表着牺牲，不仅仅指的是极兔的利润，还有投标伙伴的利润。
以前一份订单至少赚1块钱，现在变成了几毛钱。然后是政治和对策。极兔刚出现的那几年，送货速度低于其他快递是一种常规操作。
这让极兔能够快速切入凹槽，站稳脚跟。
除了义乌，极兔还抓住重要机遇，奔赴全国征集拼多多。2017年至2019年，拼多多订单量从43亿增长至197亿。如此巨大的增幅，极土开始势不可挡。
由于黄峥和李杰来自同一所学校，因此市场上经常有拼多多给予极兔支持的传闻。但这个比率的说法并不完全正确。
在绝对利益面前，即使是陌生人，成为战友也不难。当时的极图需要拼多多，但当时的拼多多并不需要一个愿意烧钱补贴物流成本、进一步扩大低成本优势的极图。
义乌和拼多多是所有快递公司的心腹，极兔的进攻自然遭到了反击。
2020年7月，圆通、韵达、申通对极兔发出“封杀令”，严格禁止其加盟商发货极兔。
但这并没有阻止极兔继续狂奔，相反，让它更加肆无忌惮，从接单转向抢互联网、获取资源：2021年9月，以68亿元收购并整合百世快递。
被顺丰旗下丰旺收购。
极图站在BES的肩膀上，迅速弥补了国内基础设施薄弱的短板。依托百世特转运中心、软硬件、人才队伍、网络等大量资源，不再需要向其他加盟商借钱。在屋顶下吃饭。
但招兵买马容易，得民心却很难。极土更大的隐患就在这里生根发芽。
由于BES属于阿里的菜鸟体系，这次收购也让它以一种委婉、曲折的方式切入淘系——曾经被阿里拒绝的极兔，终于打开了一扇体量比拼多多更大的大门。
但就在这时，极图自己的速度和凶猛却开始适得其反。
首先是持续烧钱造成的巨额损失难以承受。招股书信息显示，2020年至2022年极兔的营业利润分别为-6.06亿美元、-16.47亿美元和-13.89亿美元，三年总亏损36亿美元。其中，2022年，极兔在中国每件快递将损失6分钱（约0.43元）。虽然极兔从起飞之日起就拥有大量资本追随。例如，2021年4月融资18亿美元，由博裕资本领投，高瓴资本和红杉资本跟投；2021年8月，新一轮融资筹集了2.5亿美元，同年11月，新一轮融资筹集了25亿美元。
但在如今的环境下，出现这样的损失，无论是资本还是极兔本人都应该感到紧张和压力。
以前稳固的协作环境也开始发生变化。
例如，过去对各种传说保持沉默的拼多多公开宣布与极兔“没有特殊合作或投资关系”。兔子敲响了警钟，拼多多垄断运输的时代结束了。
更令人不安的是，在内部，价格战和特许经营体系的疯狂抢购加深了裂痕。
于是，一系列的变化开始酝酿和发生。
6月16日晚，极兔正式申请香港IPO，计划融资5亿美元至10亿美元。
值得关注的还有招股书中的一句话：“希望通过更好的服务，吸引更多熟练的消费者，最终提高和维持价格。”
其中蕴含着极土如今的辛酸甚至危机。
从极兔的出现来看，李杰不仅是一个雄心勃勃的企业家，而且是一个果断、冷酷的性格。他总能快速、准确、狠狠地发现市场缺口，然后制定最适合极兔当前发展的路线，并狠狠地执行。
但如果你跑得太快，最终你会失去一些东西。
当他带着之一批追随他的兄弟回国时，为了在广阔的祖国迅速架起互联网，也为了让兄弟们有肉吃，李杰创建了一个两级网络系统：传统的总部和网络，又增加了一个层次，之一层次传给他的“直系”兄弟，在之一层次网络下面找到加盟商，也就是第二层次网络。
起初，总部给之一家网点高于市场价的手续费和零售补贴，让同志们放心赚钱。但持续的价格战仍然让总部难以保护一线门店的利益，进而让一线门店对与极兔无关的二线门店挥舞镰刀更加猛烈，不少二线网点因此跑路，转投其他快递员怀抱。
比网点骚乱的危险更令人不安的是快递小哥对极兔的愤怒和仇恨。
因为极兔，很多每单能赚1块钱左右的朋友只能拿到几毛钱。这种情况不仅让小兄弟内部抱怨，甚至还惊动了义乌管理部门，警告称“不允许以远低于成本的价格倾销”。2021年初，快递员甚至爆料自己每月发8000份订单，书本工资1万元，收到56元，还缴纳了2000多元的燃油税。
虽然吉图回答是乌龙，最后给弟弟发了当月工资5956.43元，并解释说剩下的都是扣款，但5956.43离账面上的1万还差得很远。
小伙伴们忙碌了一个月，到最后却一无所获。他们自然不想为老板李杰的梦想做出贡献。
这进一步败坏了吉图的坏名声。
成为快递公司最讨厌的“人”后，他又成为了快递小伙伴最讨厌的“人”。
甚至有人说，李杰是全国快递小哥最想打的人。
小弟挣的钱少了，自然要放慢工作速度，这让Jitus原本就不那么好的名声雪上加霜。在电商平台的购物评价中，极兔收到了不少差评，甚至有的直接称其为“拒绝极兔快递”。
国家邮政局网站信息显示，2022年第三季度，公众对快递企业满意度方面，得分在80分以上的企业有京东、顺丰、邮政EMS、中通。和一拖。得分在77分到80分之间的公司有韵达、申通、德邦和极兔快递——极兔快递在所有快递公司中垫底。
当一个企业内部员工不满意，外部客户不满意，合作伙伴也不满意，都被挤在中间时，危机的产生就成了理所当然的事情。
极兔应该很早就意识到了这些问题，所以不仅花重金请梅西代言，还出现在春晚上，但喊口号远远不及真正的好处，惯性在价格战和整个旅行车中注入的基因并不是那么容易改变的。
或许这也是极兔急于上市的原因，急于通过上市“希望通过更好的服务吸引更多熟练的消费者，最终提升和维持价格”。
当然，在这些背后，李杰也抓住了几个机会。从国外起家的极兔，已经与Temu、Shopee、TikTok、SHEIN等中国跨境电商公司合作，试图在国际快件领域分得一杯羹，拿走你自己的份额。
李杰还表示，“我们的快递业务在东南亚处于领先地位，在中国也具有竞争力，并持续向拉美和中东拓展。”
此次IPO后的额外弹yao也可以为极兔在这些领域的扩张做好准备。
但现在，极土最应该做的就是回顾建设和修缮，尤其是回顾那些为他们辛劳付出、挥洒汗水的人们。
他们是最卑微的员工，但他们也是孩子、丈夫和父亲。他们是每个家庭的希望和支柱，也是吉图建设最坚实的基础。
记得刘强东曾在社交媒体上表示，2017年他为兄弟们缴纳了60亿保险和保险基金。
如果说京东物流有什么优势的话，这或许就是答案。
[1]只要巨人战争继续，极端兔子就永远有崛起的机会，LatePost
[2]快报研究三部曲、华西证券
[3]TakJadiBosOppo印度尼西亚、李连杰BikinApa？（不是OPPO印尼老板，李杰在做什么？），Kompas
[4]印度尼西亚的物流成本，KenResearch
[5]RahasiaKenapaJ&TLebihCepatNarifatJNE（J&T比JNE更快的秘密），DionBarus
[6]电商快递的过去、现在与未来，华创证券
[7]通达快递竞争格局分析：道路曲折前景光明，东兴证券
[8]快递行业深度报告：行业结构加速发展强化壁垒聚焦龙头，山西证券
[9]中国快递市场的低端与高端，方正证券
[10]命运与叛逆：快递行业的投资框架，方正证券
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