11.21包头空难事件分析(包头空难事故分析)

大家好，关于11.21包头空难事件分析很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于包头空难事故分析的知识，希望对各位有所帮助！

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东航对3.21空难遇难同胞如何补偿，才能给予全社会一个交待大兴机场空难赔偿标准东航空难对我国航空公司有什么影响空难赔偿标准公式盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗

东航对3.21空难遇难同胞如何补偿，才能给予全社会一个交待

东航公司对3.21空难遇难同胞如何赔偿呢？究竟能赔偿多少，才能给社会一个交代？航空公司赔偿标准为40万，专家建议提高到100万，可能吗？

东航客机坠毁，应该是空运最惨烈的一次空难事件。在事故的主现场，根本找不到一个完整的飞机部件，也没有找到一具遇难者的尸体。搜救已进入第5天，截至目前共找到101件遇难者的遗物，大量的飞机残骸和人体组织，取得了18位遇难者的指纹，下步将做DNA对照。

意外的事故是不可预测的，也是不可控的，对于遇难者家属只能安抚，希望他们接受这个现实，尽量从悲痛中走出来。目前东航已经联系上了123名乘客的家属，组织了300人的专家团队，在思想上和心理上做了耐心的疏导，也组织了一部分遇难者的家属到现场悼念。

目前，空难事件正在搜救当中，希望能找到幸存者，希望奇迹发生。但对于遇难者东航能够赔偿多少呢？

根据航空公司的赔偿规定来看，航空公司会给每一个人赔偿的标准为40万元。但目前很多专家建议，赔偿的标准提高到100万元。毕竟这次空难事件非常的惨烈，已经引起了国内外高度的关注。

对遇难者随身携带的物品每人赔偿3000元，对托运的物品按照每公斤100元的标准进行赔偿。这两项赔偿是航空公司的赔偿标准，没有可能的活动性。

遇难同胞还能获得哪些赔偿呢？

现在乘坐飞机一般都有出行百万保险和意外伤害险。这种赔偿的标准一般在每人200万元，只要是坐飞机飞机票就会携带这种出行意外保险。

这次涉及的人员比较多，飞机上共有132人，分别为123名乘客，三名飞行人员和5名服务人员。保险公司赔付金额相对比较多，主要是多家航空公司进行联合赔偿，大约赔偿金额差不多在3~4亿元。

过去国内发生过的空难赔偿的标准是多少？

1、1999年发生的上海空难。这次空难共有5名遇难者，一名遇难者家属获得赔偿金额为52.5万元，另外4名遇难者家属通过法律的手段赔偿的标准高一些。其中两名赔偿标准为88万元，一名赔偿金额为108万元，另一名赔偿的金额更高为111万元。在当时创下了空难遇难者家属获得赔偿的国内纪录。

2、2000年发生的武汉空难。这次困难造成了51人遇难，当时陪尝遇难者家属的标准非常的低，每位遇难者的家属获得赔偿标准为12.5万元。

3、2002年发生的大连空难。这次空难事件有112人遇难，可以说是一个非常巨大的困难事件。当时的赔偿标准也非常的低，每位遇难者的家属赔偿18.4万~19.4万元。

4、2004年发生的包头空难。这次空难共造成55人遇难，根据当时的赔偿标准，每位遇难者的家属获得赔偿标准为21.1万元。这次赔偿标准比2002年赔偿标准略高了一点点。

5、2010年发生的伊春空难。这次共难共造成44人遇难，当时赔偿的标准大幅度的提高，每名遇难者家属获得赔偿金额高达96万元。这一次赔偿的标准提高都非常大，对于当时于难者的家属起到了一定的经济补偿安慰。

以上5起空难事件是我国20多年来发生的最严重的空难事件。对于遇难者家属的赔付金额也是不一样的，但是随着经济的发展，赔偿的金额也会越来越多。预计这次东航客机空难事件赔偿的标准进一步的提高，应该赔偿的标准共计超过120万元。

就目前国际航空遇难者赔偿的标准更高一些，比如2015年发生的马航客机空难，每名受害者获得了150万~350万左右的赔偿标准。当然，这些赔偿标准是各项标准加在一起的赔偿标准。

总之，赔偿只是对遇难者家属的一种经济和心理上的补偿，无论补偿标准有多少，都不能够挽回遇难者的生命。但是提高赔偿的标准对遇难者的家属有个心理补偿，至少起到一定的安慰，毕竟事实困难已经发生，没有挽回的余地。谁也不愿意这种厄运降临到自己的头上，可是偏又不能够改变这种现实。

目前东航空难正在搜救幸存者，希望奇迹能够发生。尽管希望非常的渺茫，只要有意思的，希望我们就要努力地去搜救！

大兴机场空难赔偿标准

一、国内空难赔偿标准

一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：之一，承运人（航空公司）所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。

有无保险均可获得航空公司的赔偿

对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的。

1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。

1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。

2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。

2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。

购买航意险才可获得保险公司赔偿

对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，更高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。

国内空难赔付案例

1999年上海空难，除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。

2000年武汉空难，造成51人遇难，每人赔偿12.5万元。

2002年大连空难，112人遇难，每人赔偿18.4万-19.4万元。

2004年包头空难，造成55人遇难，每人赔偿21.1万元。

二、国外：空难赔偿标准较高

美国按照余生价值计算

在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。

如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。

*** 赔偿金额无限

*** 人命“值钱”，根据 *** 的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。

国外空难赔付案例

1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。

2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。

2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付更大的个人保险赔案。

关于《蒙特利尔公约》

《蒙特利尔公约》（下称《公约》）是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国 *** 于2008年11月签署了该公约。《公约》规定：

不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：（1）损失不是由于承运人或者其受雇人、 *** 人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；（2）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。

如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。

此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。

东航空难对我国航空公司有什么影响

可以说，这次东航空难，对我国航天业来说，就是雪上加霜，从经济的角度去想问题，这一点也不难理解。

东航这次事故，善后工作还在继续中，人们都还在猜测都有哪些赔付方式以及赔付多少钱，其中主要的一项就是航空公司的赔付。

按照规定，这个是一定要赔付的，多少钱都买不来人命，但可以安慰遇难者家属，但从航空公司的角度来说，这也是一笔不小的经济损失。

3月21日，东航客机在广西梧州藤县坠机，疫情之下再遇坠机，这场事故牵动着广大民众的心，可以说是有史以来遭遇的更大一起空难事故，同时也意味着我国民航业将再次遭受重创。

受疫情的影响，全球航空业低迷，我国自然也不例外，原本这两年就不景气，还压力巨大，这次出了这么大的事，谁能说这不是雪上加霜？

同时，这次坠机打破了我国民航已经保持了近12年的安全飞行记录，又一次开启人们对飞机安全性的质疑，想来，在今后的有一段时间，出行的人们都会对坐飞机有阴影，转而选择高铁等出行方式，这样一来，航天业明显就会经济上严重下滑。

其实，这次事故对航空公司更大的影响是品牌的影响，这种隐形的损失才是巨大的，可能需要很长的时间才能修复这次事件对品牌印象的负面影响力。

以往国内航空事故对航空公司的处罚，需要等待事故原因明朗之后再说，而往往这个调查的时间会很长。

以2010年的伊春空难为例，河南航空持续停航，直到2012年重组，这对航空业来说，打击不可谓不大。

以上，就是我对东航这次的空难对我国航空公司有什么影响的一些不成熟的看法，如有不足，请多包容。

空难赔偿标准公式

首先，国内空难赔偿标准。一般情况下，国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：一是承运人（航空公司）所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。

承运人的赔偿又分为两方面：一是飞机坠毁对地面或水面第三人造成的伤害而承担的赔偿责任。在航空运输中，航空公司与旅客或者托运人以及收货人是一种航空运输合同关系，除合同当事人之外都是第三人；二是对乘坐该航班的乘客所造成的伤害所承担的赔偿责任。

另外，承运人承担的对乘客赔偿是强制的。中国对承运人的赔偿金额也几度调整。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币1500元；1992年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限；1993年，该金额调为7万元；2006年，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将每名旅客的赔偿限额再提高至40万元。

但需要强调的是，实际赔偿金额均大于法定限额。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万元至19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔付96万元，也创下中国民航史空难赔偿的更高额。

航空意外险是保险人对乘坐航班的旅客，对在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡给予一次性赔偿的保险。保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，保险公司按所附给付比例表进行一次性给付。但保险公司的这部分赔偿有一前提，即旅客需要在登机前由本人或旅行社代为购买航空意外伤害险。

而国际上的空难赔偿标准则较高。

一般认为，美国与 *** 的空难赔偿标准为全世界更高。

美国按照余生价值计算。假设遇难公民能活到80岁，但遇难时年纪为40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，主要根据收入及纳税等条件来确定。因此，不同申请者得到的赔偿金额相差悬殊。

而 *** 的赔偿原则是对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、年龄、职业及正常收入情况、受害者家庭负担、未来发展潜力等诸多综合因素。

除不同国家赔偿标准不同之外，国际运输中发生的空难一般遵循《华沙公约》与《蒙特利尔公约》作为赔偿标准。

盘点历史上最惨烈的5次空难事故，空难真的难以避免吗

谢谢邀请!

都说坐飞机是事故率更低的交通工具，但是如果出事故却是死亡率更高的。就像最近在埃塞俄比亚航空公司航班空难中一架载有157人的波音737MAX8飞机失事，机上无人生还。最绝望的是很多连尸体都很难找到。

究其事故原因也有很多，今天就来盘点几个

1：飞鸟撞击，引发的空难

2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭大雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达附近的2个机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。在从事故开始到降落的短短208秒，机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。此次事件虽然没有人员伤亡，但却展现飞鸟撞击是多么可怕（一只重量为500克的飞鸟与一架飞行速度为每小时900公里的飞机相撞，将产生大概5吨的冲击力，这简直就像一颗“炮弹”打在飞机上）。有部电影《萨利机长》就是此事件改编，有兴趣的可以去看一下

2：机械故障，引发的空难

1997年5月8日，中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型b2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务，着陆过程中失事。机上67人，其中死亡32人，重伤9人，轻伤26人。具后面调查此次事件因为飞机前起落架没有完全打开，造成飞机头部直接撞到地面，引起起火，爆炸。

3：机体自然解体，引发的空难

1994年的6月6日，一辆西北航空公司的B2610号客机从西安飞往广州，当时飞机在西安的咸阳机场起飞，在上升到4717高度时，此后飞机开始从4717米的高空疾速的下降到2884米。在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸存。此次事件因为高速下降导致超过更大过载致使飞机机体发生结构性损坏导致的机身破裂而造成空中解体。

4：天气原因，引发的空难

达美航空191号班机是达美航空一条定期航班，从佛罗里达州的劳德代尔堡经停达拉斯后再飞往洛杉矶。1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客机（编号N726DA）执行该航班，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时由于进入下击微暴流失事，造成136人死亡，29人生还，27人受伤。飞机离地只有1,500尺时，副机长报其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800尺，受风切变影响飞机速度加快，当副机长极力避免因飞机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟1,700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面

5：飞行员操作失误，引发的空难

最后一个飞行员失误是所有空难里面最多的一个原因。很多是因为疏忽，判断失误，缺乏训练，缺乏对所处环境的认识，因身体精神原因无法胜任任务等

（1）1959年10月30日，美国皮特蒙德航空AL，机长飞行途中精神崩溃。

（2）1967年3月13日，南非AW航空，机长心脏病发，副机长没有成功控制飞机。

（3）2015年2月4日，台湾复兴航空235号航班撞上了高速公路的高架桥。因为机长不小心把正常运转的发动机关闭

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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