K级方程式”汽车行业访谈系列（二）：中国技术引领电池换电技术的未来

毕马威汽车行业时刻关注业内动向，近年来紧跟行业态势，不断发布相关领域洞察与分析。K级方程式系列，为毕马威全新的汽车行业访谈文章，本系列汇集了汽车产业链内企业创始人、高管、学者和研究人员的洞见。每次采访中，毕马威汽车行业合伙人将与外部专家共议业内热点，从业内高层的角度探索最新趋势。

9月27日，毕马威中国第五届汽车科技50颁奖典礼在上海嘉定顺利举行。奥动新能源集团总裁助理、华东大区总经理黄春华先生受邀出席本次活动。毕马威汽车团队就汽车换电产业现状和趋势与黄春华先生进行了深入探讨。

奥动新能源，已形成换电核心技术研发、换电站商业化运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理等换电商业闭环。拥有超3000项全球换电专利技术，并积极参与超80项国内外行业标准制定。目前公司已与16家主流整车企业开展合作，并共同开发超30款换电车型，真正实现多品牌车型共享20秒极速换电，每车换电服务全程仅需1分钟。截至今年9月，奥动已在全国投运超700座换电站（含在建），覆盖53座城市，形成规模化商业换电运营解决方案。奥动新能源计划2025年在全国投运超过10000座换电站，为1000万辆以上新能源汽车提供智慧能源服务。

▲ 奥动新能源集团总裁助理、华东大区总经理黄春华先生接受访谈。

毕马威：我们了解到奥动致力于成为智慧能源服务平台的佼佼者，能否先请您介绍下什么是智慧能源？

黄春华：

从奥动多年在能源服务领域的实践来看，我们从以下几个维度来理解智慧能源。

首先，换储一体，能源通过换电站作为载体，可实现双向互动。每一座奥动换电站，都可以理解为一座城市分布式储能站。当电力能源处于使用波峰时，换电站通过反向充电为电网提供调峰。

其次，换电车型，可充可换可升级，电池根据用户与场景需求可实现动态调整。

再者，换电模式，实现电池全生命周期内安全性使用。每一次换电，都是对电池包的一次安全检验，延长电池寿命、提高电池安全性。

毕马威：奥动作为中国换电行业发展的亲历者，可否请您谈谈该行业过去几年的发展？

黄春华：

换电伴随着新能源车而发展，经历了萌芽、沉淀和快速发展三个阶段。

之一阶段：2006年-2012年，萌芽阶段。国内及海外公司积极尝试换电。在国内，上海电巴（奥动新能源集团全资子公司）自2000年起探索换电，并初步形成换电技术思路。在早期探索阶段，政策不明晰，支持力度不大，换电运营商普遍面临巨大成本压力，大多未找到现实可行的商业模式。

第二阶段：2013年-2019年，沉淀阶段。在国内，起步期少有车企入局换电，后期换电获国家政策肯定，行业关注度逐渐升温。2016年，奥动品牌成立，携手北汽新能源，以北京为首发试点，开始换电的全国规模商业化运营之路。

第三阶段：2020年-至今，快速发展阶段。新能源汽车行业景气度持续提升，政策、资本、市场等多因素驱动换电模式高速发展，利好政策纷纷出台，能源、整车、电池、运营方等行业巨头争相入局，商业模式不断创新，换电即将迎来万亿市场。

毕马威：您认为汽车换电领域更大的挑战是什么？

黄春华：

汽车换电领域的主要挑战来自三个方面：标准化建设，重资产运营及来自其他技术发展的挑战。

首先是标准化建设。换电模式的发展历程中，目前更大挑战在于此，各家主机厂的电池管理系统通讯协议没有完全打通，以至于换电电池包无法有效流通。现阶段，国家关于换电行业的相关标准，正在陆续完善出台中。标准化的建立，是后续实现公共化、共享化换电的前提，而这正是长远适应中国国情之下换电的可持续发展模式。

其次是重资产运营。一座换电站投入在数百万以上，初始投入属于重资产，加上电力配套、土地租赁、备用电池、人力资源等都是运营投入。然而，换电在某城市布局，需要超前建设基础服务网络，让用户能在较为便捷的地方享受换电服务。每座城市开城需要大量资源去支持几十个站点的营运，但是车辆导入的周期是需要爬坡的过程，所以换电公司就需要承担了整个资产经营的压力；

最后是来自其他技术发展的挑战。电池充电技术突飞猛进，充电所需要的时间也在不断缩短。充电效率的提升或许会分流一部分换电用户，但是我们认为充电、换电是一个互通互融的能源补给模式，在不同场景下可以发挥各自的功效。换电仅需要1分钟的高效补能模式，结合快充能给用户提供多元化的充电补能解决方案。

毕马威：您觉得市场上哪些热点技术未来有可能重塑这个细分行业？

黄春华：

换电技术、换电标准化及共享程度，是目前行业关注的焦点。奥动也在这方面不断技术创新，第5代换电站可以实现轿车与微面一站共享换电，具有更高效、更集约、更经济，具备广阔的市场前景。另一个我们认为是底盘换电技术。在2022年的换电探索之下，奥动以卡扣式底盘换电技术，一以贯之应用于全体系车型换电解决方案开发。

毕马威：您认为在换电领域中国是领导者，还是跟随者？

黄春华：

按目前来看，中国的大部分企业无疑是全球新能源汽车市场的前瞻者与先行实践者。中国是目前全球新能源汽车产业发展最快的国家，已经成为全球新能源汽车产业更大的实验场景，新能源汽车产量连续7年居世界之一，成为推动全球汽车产业转型升级的领跑者。在换电领域，不管是从模式创新还是技术层面，中国都是处于领先地位的。以奥动为例，从资本的市场来看，软银能源，英国石油BP，道达尔等公司都是我们的战略合作伙伴和投资方，也间接说明了全球能源企业对奥动，乃至对中国在换电行业的认可。

毕马威：结合汽车换电，可否请您描述未来出行的场景？

黄春华：

我个人心中未来出行的场景是这样的。

早上通勤，坐在车里通过无人驾驶来到公司，我会很轻松地在车上看报纸、听音乐或做其他事情。到公司后，车辆自动登录某出行平台作为运营车去附近接单，帮我获得收入；同时电动汽车跑得多会积攒碳积分，通过积分买卖也可以赚取收入。从运营角度来看，这辆车过来之后，乘客只要把手机上预存的信息输入系统，车会自动会调到你喜欢的一个座椅的弧度，播放你喜欢的音乐，空调会控制在你的温度以内，它会更智能化。整个过程中，不管到公司来还是出去接单，车都是需要能源补给的。如果附近有座换电站，无人驾驶的车到了一座无人值守的换电站，在我通勤时段内就完成补能了。

换电与汽车新四化进程有必然的融合趋势，随着汽车智能化及无人驾驶技术的进一步推广应用，未来可以做到，你的换电汽车在夜间或者波谷时间自动跑到附近的换电站换电，然后满电归来，大大提升补能的便捷性。同时，换电还催生车电分离、电池银行模式，在用户端，可以大幅降低用户购车成本，减少了电池老化带来的折旧成本，在运营端，可以通过电池全生命周期管理及换储一体的模式，推动新兴电力体系的构建，参与到电力交易、碳交易等市场。

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