一直以来，我国的航空公司数量比较多，可惜的是疫情没有带来行业的整合。
可能继续内卷下去。
截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，比上年新增1家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司12家。
截至2021年底，这65家航空公司在册飞机架数4054架， 比上年底增加151架。
2021年度，这65家航空公司运输旅客44055.74万人次，运输货邮731.84万吨。
这两年因行业增速下滑、疫情冲击等因素影响，航空公司日子普遍不好过。
所以，发展速度明显放缓。
以前，每年全民航引进超过300架飞机，现在只有150多架。
其实对民航业发展影响较大，旅客感知度较强的还是一些大型航空公司，那么今天我们就一起来看看2021年度国内的十大航空公司。
不过排名向来是件吃力不讨好的事情，毕竟所用的指标不一样，排出来的结果也不一样。
一般来说，通常用营业收入、机队规模、旅客运输量来衡量航空公司规模的。
几天翼哥对国内十大客运航空公司进行排名，以营业收入为之一指标，机队规模第二指标，旅客运输量第三指标。
注：其中各航空公司包括旗下控股公司数据。
之一名：南方航空
营业收入之一：1016亿元
机队规模之一：878架
旅客运输量之一：9772万人次
三个数据均排名全国之一，这也表明了南航牢牢占据着国内规模之一的位置，无人能够挑战。
是国内唯一一家机队规模超800架、营业收入超1000亿元，客运量接近1亿人的航空公司。
当然2021年，之一大航空公司的南航也亏了121亿元。
我们认为，将来的南航一定会成为宇宙之一大航空公司。
从客运量来看，2020年的南航已经超过美国航空成为全球之一大航空公司。
不过，2021年因疫情冲击，南航的全球位次又滑落下来。
不过，在亚洲、在中国，南航仍是之一大航空公司。
南航旗下还有厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等公司。
此外是四川航空的二股东。
也就是说，南航还控制着国内第5大航空公司，参股了国内第7大航空公司。
第二名：中国国航
营业收入第二：745亿元
机队规模第三：746架
旅客运输量第三：6905万人次
国航是一个第二，两个第三。
不过，如果顺利将山航收入囊中，国航机队规模甚至可以挑战南航老大的位置。
不过，这两年国航也遭遇了疫情的巨大冲击，连续两年亏损金额名列三大航之一。
2021年，归母净利润-166亿元。
不过，这都不会影响载旗航的地位。
国航旗下的公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。
此外还参股国泰航空，是其二股东。
第三名：中国东航
营业收入第三：671亿元
机队规模第二：758架
旅客运输量第二：7910万人次
东航的机队规模和客运量都超过国航名列第二，不过营收却低于国航位列第三。
当然，一旦国航收购了山航之后，东航三大指标都将名列第三。
东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及专飞国产飞机的一二三航空。
此外东航也参股四川航空。
第四名：海南航空
营业收入第四：340亿元
机队规模第四：344架
旅客运输量第四：4130万人次
海航三个数据都是排名第四位，稳稳的国内第四大航空集团。
实际上这个数据是海南航空控股公司的数据，包括旗下新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、*航空、福州航空、北部湾航空。
不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鹏航空等公司数据，如果把他们放进去，海航的规模还更大。
2021年的海航经过重组，实现了47亿元的利润，排名全行业之一位，当然利润主要来自于重组利润。
对此，翼哥在以往的文章里也进行了专门分析。
第五名：厦门航空
营业收入第五：210亿元
机队规模第六：209架
旅客运输量第五：2612万人次
厦航以第六的机队规模运输第五的人次，实现第五的营业收入。
一直以来，厦航与深航的有着国内第五大航空公司，之一大地方航空公司之争。
深航总是谈机队规模，第五家超过200架飞机的航空公司。
厦航谈营收，第五大航空公司。
当然翼哥认为营收更可靠。
为什么呢？
一是飞机虽然多，也许结构不一样，大飞机与小飞机肯定不能以架来对比。
二是飞机多，带不来收入有何好处。
难道停在机坪上做展览？
因此，我支持厦航是国内第五大航空公司。
2021年度，厦航净亏损9.4亿元。
当然不包含旗下河北航空、江西航空两家公司的业绩的话，厦航还是赚钱的。
第六名：四川航空
营业收入第六：195亿元
机队规模第七：178架
2021年度，四川航空的排名较2020年度上升一位，力压深航成为第六大航空公司。
不过，我们也知道四川航空目前也非常艰难。
因为这两年亏得也非常多，2021年度就亏了18.2亿元。
据翼哥估计，四川航空差不多也在资不抵债的边缘徘徊。
甚至翼哥估计，到2022年6月份，川航已经资不抵债。
川航一直积极运作增资扩股事宜。
但遗憾的是他的几个股东方，如南航、东航、山航都很困难，特别是山航，自己都已经资不抵债了，哪还有钱给你增资啊。
山航只有等自己的事搞清楚了，恐怕才能给川航增资。
第七名：深圳航空
营业收入第七：185亿元
机队规模第五：229架
旅客运输量第六：2433万人次
说实话，深航这两年也非常艰难。
你看，以第五大的飞机规模，运输了第六大的客运量，实现了第七大的收入。
营业收入甚至还被四川航空超越，深航确实遇到了麻烦。
2021年度，深圳航空亏了33亿元。
亏损金额排到所有航空公司的第四位。
这个高排名恐怕不是什么好事。
如没有增资扩股，今年底前，深圳航空大概率资不抵债。
旗下拥有昆明航空。
第八名：山东航空
营业收入第八：125亿元
机队规模第八：134架
旅客运输量第八：1865万人次
山航的三个数据都是第八位。
不过，山航的问题恐怕是目前前十大航空公司中更大的。
因为山航是前十大航空公司中唯一资不抵债的航空公司。
最近国航为了挽救山航，启动了收购山航事宜。
祝愿山航能够顺利渡过难关。
山航也是几家大型老牌航空公司中唯一没有再组建新航空公司的。
当年山航参与组建了青岛航空，不过后来将股份都卖掉了。
现在青岛航空到成了地方的亲儿子了。
第九名：吉祥航空
营业收入第九：118亿元
机队规模第十：110架
旅客运输量第十：1844万人次
吉祥航空营业收入第九，其他两个都是第十，主要是因为吉祥航空拥有6架B787飞机。
而排名其后的春秋航空是没有大飞机的。
去年吉祥航空用宽体机运了不少货，也赚了一些外快。
2021年度，吉祥航空亏了5亿元。
2021年，吉祥航空最为遗憾的事情，是没有吃下海航。
如果吞并海航，吉祥航空甚至组建成国内第三大航空集团。
吉祥航空旗下还有九元航空。
第十名：春秋航空
营业收入第十：109亿元
机队规模第九：113架
旅客运输量第九：2130万人次
春秋航空是国内规模更大的低成本航空公司。
更大的低成本航空公司，规模也仅仅排在第十位。
在欧美，无论是西南航空，还是瑞安航空，至少是第四位的存在。
2021年度，春秋航空成了十大航空公司中唯一真正意义上盈利的航空公司。
虽然仅盈利0.4亿元，但也属不易了。
此外，前十大航空公司还有如下一些特点。
一是仅有川航、山航、春秋没有组建新的航空公司。
其他航空公司旗下都有航空公司。
当然川航、山航也曾参与过组建航空公司，不过没有控股其他航空公司。
二是十大航空公司机队规模都超过了100架。
三是十大航空公司营业收入都超过了100亿元。
四是十大航空公司客运量都超过了1000万人次。
五是只有两家航空公司实现了盈利。
分别是海航和春秋，但实际上只有春秋航空实现了盈利。
2021年度十大航空公司主要指标排名
注1：本文数据均来自各公司公开财务年度数据
注2：文中图片均来自网络
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