国内的MPV市场,竞争可谓是越来越激烈,比如前段时间才上市的中大型MPV——腾势D9,尽管起售价已经超过30万元,但它仍旧在不到50天的时间里实现了大定认购订单突破30000的佳绩。大定,简单来讲就是交了定金并且意向极高的意思,而以8月23日上市来算,也就是说它平均每天销售600多台,可以说是上市即爆款的存在。
认购用户组成:顶配更好卖
事实上,与腾势D9订单一起公布的,还有它的认购用户具体组成。
根据腾势D9的定位来看,这是一款豪华新能源中大型MPV,新车推出了DM-i与纯电动两种不同动力,既适合家用也适合商务用车。
而具体到订单构成,认购腾势D9的用户中有60%为家庭用户,40%为企业用户;动力选择方面,DM-i插电混动版车型的则占比达到了80%,纯电动为20%。值得一提的是,选择DM-i混动版车型的用户中,凝夜黑配色的占比更高。而在车型方面,DM-i 970四驱旗舰版车型的选择占比高达50%,要知道,该车型为DM-i系列中的顶配产品,更大功率299千瓦,峰值扭矩681牛·米,NEDC续航里程为970公里。
纯电动版车型方面,用户对于颜色的喜好与DM-i版本类似,黑色占比同样更高。车型层面,EV 600四驱旗舰型成为了多数用户的选择,认购比例达到了55%。有趣的是,该车型的售价为45.98万元,也是EV产品序列中的顶配版本,CLTC续航里程为600公里。
一款卖价并不便宜的电动MPV,顶配车型的价格超过45万,为何还有这么多人买?腾势D9又到底有什么竞争力?
这是比亚迪与奔驰的宠儿
了解腾势汽车的都知道,这家品牌的来头可不小,它是2010年比亚迪与戴姆勒中国双方按照50:50的股比共同成立的合资企业。也就是说,腾势D9是比亚迪与奔驰的结晶,这两者放在一起,热度就不会低。
与此同时,比亚迪如今在新能源汽车市场卖得如火如荼,说它是该领域的龙头老大也不为过,毕竟在刚刚过去的9月份,比亚迪的月销量就直接超过了20万台,这不仅创造了中国车企的奇迹,也侧面反映了新能源汽车已经势不可挡。而且在9月份,比亚迪DM车型也卖出了106032辆,可油可电无续航焦虑的优点戳中了众多消费者的痛点,用起来与油车没啥区别,甚至还要更加省油,像是腾势D9的综合续航就能超过1000km,这也是选择DM-i车型的用户占比达到80%的重要原因。
更重要的是,腾势D9不仅有着比亚迪在新能源方面的技术支撑,同时它还有着奔驰做背书,尽管奔驰在电动领域不一定是顶尖,但毕竟人家百年的汽车历史放在那儿,一线豪华的光环还是很容易吸引消费者的。
腾势D9自身产品给力
有了比亚迪与奔驰两个大佬的光环,只能说让消费者在选择高端MPV时,可以把腾势D9列入自己的购车清单之中。不过,豪华MPV市场并不是一块好啃的骨头。而它真正能够脱颖而出的原因,肯定还得产品给力。
外形方面的因素就不多说了,毕竟每个人的审美都不一样,但在内饰与空间的打造上,腾势D却比市场上很多合资车要强得多。根据数据来看,腾势D9的车长达到了惊人的5米2,轴距更是超过了3米1,这个数据无疑很优秀。作为对比,埃尔法的车长只有4975mm,轴距为3米,而赛那的车长为5165mm,轴距为3060mm。
从块头来看,腾势D9那是要比埃尔法、赛那等车型要大上一圈,同时轴距表现也很优秀,这意味着它能够提供很舒适的空间。与此同时,像像零重力座椅、按摩、后排冰箱等高端配置都有搭载,而第二排位置还有独立大屏,不干扰各自办公娱乐,谁能不说它把老板位置安排得明明白白呢?
写在最后
曾几何时,国内的MPV市场一直都被燃油车所霸占,诸如埃尔法,别克GL8等车型更是常胜将军,一直受到很多商务人士的喜爱。不过时代在变化,汽车市场同样如此,面对着向新能源转型的大趋势,新能源MPV是终究要登上舞台的,而目前看来,腾势D9的势头确实还不错,但还需要知道的是,岚图的梦想家,理想的高端MPV,红旗的高端MPV等等都是蓄势待发,谁又能脱颖而出,我们拭目以待。
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