保时捷911CarreraT启动预售；欧拉闪电猫高速螺旋翻滚跌落挑战成功；新M2或成宝马M系列最后一款燃油车CARNEWS

保时捷911 Carrera T启动中国预售

全新保时捷911 Carrera T定位于Carrera和Carrera S之间。Carrera T采用来自911 Carrera的双涡轮增压发动机，输出功率和扭矩分别为283 千瓦和450牛·米，从静止加速到 100公里/小时仅需 4.0 秒，更高车速达 291公里/小时。在911 Carrera S车型上作为选配的Sport Chrono组件和带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架（降低10毫米）在Carrera T车型上作为标准配备，使385 PS发动机的强劲动力得到进一步加持。根据需求，Carrera T还可以选配后桥转向，这通常是Carrera S及以上车型的配置。

Carrera T车型前后标配20/21英寸的钛灰色涂漆Carrera S车轮，轮胎尺寸分别为245/35（前）和305/30（后）。另外，911 Carrera T还标配GT运动型方向盘、运动排气系统以及带记忆功能组件的电动运动型座椅（14向电动调节）。911 Carrera T重量仅为1531公斤，是911车型系列中配备入门级发动机的最轻车型。除减少隔音和隔热材料外，轻量化的隔音玻璃和电池也减少了更多重量。

外观方面，保时捷911 Carrera T 以深灰色的细节设计从其他车型中脱颖而出。极具特色的元素包括外后视镜的顶部和底部装饰、新的车门标识和车尾标记，以及后盖格栅上的装饰条均采用玛瑙灰。挡风玻璃顶部也采用了灰 *** 调。运动排气系统的尾管采用黑色（高光）。这一切使全新911 Carrera T的外观更加外放和动感。

内饰方面，标配的电动型运动座椅突显出该车的运动性。哑光黑的装饰条和高光黑的装饰嵌条令T车型的内饰更加完美。寻求独特个性的客户还可以选配Carrera T内饰组件，并额外获得对比色风格的板岩灰或蜥蜴绿安全带。相同的风格在车内的装饰性缝线、头枕上的911标识以及座椅中央的条纹亦有体现。另外，还可以选配具有板岩灰和蜥蜴绿对比色风格的标识和缝线的地板垫。

保时捷911 Carrera T可选配自适应运动型座椅（18向电动调节）。Carrera T内饰组件能选配可拓展的真皮内饰。门板扶手和中控台，以及仪表盘的上部和门板饰件也都采用真皮材质。

全新911 Carrera T提供包括黑色、白色、卫红和竞速黄在内的4种标准颜色，以及深黑、龙胆兰、凌空灰和GT银在内的4种金属漆颜色。可选的特殊颜色有白垩色、星光宝石红Neo（2022年11月起供）、胭脂红、鲨蓝和巨蟒绿。不仅如此，购买911 Carrera T的客户还可通过个性精制颜色（Paint to Sample）服务满足个性化车漆需求，有超过110种车漆颜色可供选择。

国内电动车首次

欧拉闪电猫高速螺旋翻滚跌落挑战成功

近日，欧拉携手中汽中心，针对闪电猫搭载的无忧电池进行了4项超国标电池安全试验，分别为20毫米钢针刺穿电芯、整包140秒火烧、整包热失控、整包6米高空跌落。对于这些挑战，无忧电池全部顺利通过！在真实的用户用车场景中，汽车安全是一个系统体系。整车的主、被动安全，电池安全，约束系统安全等，在事故场景 *** 同发挥作用，来保护乘员生命安全。单项的电池安全技术固然重要，但汽车安全还需回归整体。因此，欧拉不单要在电池安全领域推进新的行业标准，还要通过一系列整车层级的安全试验，用实力证明闪电猫的整车安全性能。

2022年10月20日，欧拉闪电猫在中国汽车技术研究中心授权的场地内，参加了TOP Safety举办的国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落挑战。这是一次从零开始打造的全新极限挑战，也是行业内首次相应工况的试验。为了更贴近日常使用场景中的道路环境，本次挑战通过模拟车辆在高速路或城市快环高架路上失控冲出护栏，从高架跌落并撞击地面，巨大的冲击造成整车翻滚的场景，将对车身结构、电安全表现、驾乘人员伤害等方面进行全面考验。欧拉闪电猫在试验中表现出色，成功通过本次挑战。

挑战现场，测试车辆——闪电猫555公里尊贵版关闭所有智能驾驶辅助功能，静止放置在距离单边桥150米的位置，由驾驶机器人以每小时60公里的速度，冲上螺旋单边桥后，顺势翻滚540度并掉入面前长40米，宽10米，深1.8米的夯土硬化坑内。从车辆冲出螺旋单边桥到掉进坑内，更高点到坑的底面，更大落差超过6米，跌落后巨大的动能带动车辆继续向前翻滚5圈。

试验结束，闪电猫经过猛烈撞击落地和螺旋翻滚后，电池快速高压断电，没有发生电解液泄露、起火自燃、车辆漏电等情况，电安全评价项目顺利通过。整车车身结构保持完整，A/B/C柱承受住了巨大的冲击，没有发生溃缩形变，乘员舱保持良好，并能够为乘客提供充足生存空间。除了主驾驶位置为了安装驾驶机器人，拆除了安全气囊外，全车气帘全部正常打开，为车内驾乘人员提供了有效保护。安全带触发了预紧功能，牢牢将假人束缚到座椅上，双闪、E-CALL紧急救援功能正常激活，整车被动安全评价项目也顺利通过。欧拉闪电猫在通过本次极限挑战之后，将静置24小时，并对测试车辆进行深度拆解，并邀请专家进行解读。

优秀的成绩，离不开创新性的设计与工程师的努力。这都得益于闪电猫整车采用了创新的笼式车身设计，且搭载以安全之一为底层逻辑的无忧电池。笼式车身设计通过碰撞溃缩区与高强度座舱区的全面优化，使正面、侧面、尾部、顶部的多条传力路径相融合，正面的碰撞力通过纵梁、上边梁向A柱及门槛、中通道传递；A/B/C柱，座椅横梁、顶盖横梁实现侧面环状结构，可以起到全面的安全防护。在本次侧翻试验过程中，A、B、C柱都能较好的参与承力，起到支撑作用，左右立柱与顶盖横梁、座椅横梁搭接形成的一个个环状结构，除了提升车体结构刚度，还能够快速有效的将力向非碰撞侧传递，减少碰撞侧能量堆积，从而有效减小乘员舱的变形，保证车内乘员安全。

在此基础之上，闪电猫整车高强度材料占比77.6%，其中高强钢占比30.6%，超高强钢占比29.4%，热成型钢占比17.6%，在热成型钢的结构应用上进行了仿真优化，分别应用在A/B柱，上下边梁、顶盖等关键区域。其中A/B柱应用了先进的2000兆帕热成型钢，顶盖横梁采用1500兆帕的热成型钢，B柱内部增加了纤维增强复合材料，保证强度的同时，兼具优异的弯曲性能。以上设计均为了确保车身刚度，在碰撞发生后也能为车内乘客提供足够的生存空间，有效保护车辆结构和驾乘人员人身安全。

新能源轿车因为电池占用了底盘的纵向空间，所以为了确保乘坐空间，基本上都采用全景天幕的方案，而电车在翻滚事故中顶部最为脆弱。闪电猫天幕上增加的高强度横梁起到了非常大的保护作用。在翻滚事故中，如果没有横梁去承受冲击力的话，一旦发生翻滚事故，整个车顶有极大的概率发生塌缩，严重威胁乘员的生命安全。因此，闪电猫的这一创新设计，是对用户的生命安全负责。

在电池安全方面，无忧电池在设计之初就将安全之一作为底层逻辑，通过结构安全、导压安全、隔热安全、绝缘安全、智能安全五重安全防护系统设计能为用户带来更全面的行车安全保障，并在云端大数据平台的检测下，通过车+云的大数据协同，私人电池医生可以对每一辆欧拉汽车的电池系统进行全天候管理，全方位守护出行安全。

闪电猫作为长城汽车的全球化车型，在研发之初就定义了高标准的车身、驾乘人员及电安全性能。本次挑战的圆满成功，更加印证了闪电猫不仅拥有出挑的颜值，更具备惊艳的整车安全表现。本次高速螺旋翻滚跌落挑战，不仅验证了欧拉闪电猫整车的安全性能，更是为新能源汽车安全体系的提升开创了新的里程碑，大大提升用户对新能源纯电产品的信心。新车将于10月底正式上市，让我们共同期待这辆超流线纯电轿跑带来的惊喜。

全新M2或成宝马M系列最后的燃油车

全新宝马M2全球首发后，作为在宝马 M 50周年之际推出的重磅新车，这台车在宝马家族中代号为G87新车备受瞩目。新M2搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，0-100公里/小时加速只要4.1秒，而且还有手动挡这个选项。最重要的是，它的售价还很便宜。不过，它即将成为燃油车时代最后一款M2。

有消息称，从2023年起，每一款新推出的M车型都将配备混动系统，包括宝马XM。那么下一代宝马M2会是什么样子，或许现在讨论还为时过早，但是有几个信息点已经很清晰了。

宝马将不再会使用三缸或四缸发动机出现在性能车型上，考虑到2035年欧盟可能禁止销售新的内燃机汽车，在2030年之后做插电式混动的可能性不大。同时，如果配备小排量的发动机与电池组组合，一旦电池电量耗尽，小排量发动机将无法满足性能需求。

宝马CEO Frank van Meel接受采访时表示，搭载小型发动机的插混车型是具有挑战性的，因为发动机的功率必须足够大，以弥补电池电量耗尽时动力不足的问题。不过，刚刚换代的M2将可能持续销售到2030年，继任者很可能会选择走电动车路线。